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证券时报记者 梅双
再过10天,延续了十几年的国补将正式作别历史的舞台。我国新能源汽车产业的快速发展离不开国补等政策的保驾护航。如今,越来越多的车企不再完全依赖补贴,我国新能源汽车产业也将驶入市场的快车道。
2021年12月31日,财政部等四部委发布2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策,根据政策内容,2022年新能源汽车购置补贴标准将在2021年基础上退坡30%,补贴政策于2022年12月31日终止,之后上牌的车辆不再给予补贴。
在国补政策的扶持下,一批自主品牌迅速崛起,我国新能源汽车产业链也不断补强。随着新能源整车技术的创新发展,补贴政策的门槛也顺势提高。近年来,补贴政策对续航里程、能量密度等方面的考核愈发严格,从而倒逼新能源车企和产业链升级。
短期来看,国补退坡对车企的销量会有小幅度透支,但长期来看,我国新能源汽车智能化、持续渗透的趋势不会改变。中汽协最新数据显示,今年1-11月,我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆,同比均增长1倍,市场占有率达25%。
国补退场,给车企留下的第一个考题就是销量与利润的平衡。实际上,今年上半年,在电池价格上涨的背景下,部分车企已进行了一轮涨价。10月份以来,车企的销售策略开始出现分化,部分新势力厂商给出终端优惠,特斯拉降价,比亚迪则逆势涨价。这些都是受供需调整影响,“市场的手”充分发挥了作用。
随着国补终止,新能源汽车市场也将进入优胜劣汰的下半场,车企还将迎接更多的挑战。机构认为,具备盈利能力的企业将更具备下一阶段的市场竞争力。企业需凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长,以自身实力构筑品牌和产品坚实壁垒。
经过十余年的政策引导和市场教育,新能源汽车获得越来越多的消费者的青睐,补贴不再是购车的主要因素。更多车企也主动适应了红利退潮后激烈的新能源汽车市场竞争环境。如今,国补将离场,新能源车市场化竞争的下半场才刚开始。
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