“以前开过刀盘开挖直径6.5米的盾构机,这次的‘运河号’泥水平衡盾构机刀盘开挖直径16.07米,操作难度增加了很多。”8月21日,在北京东六环改造工程盾构隧道东线贯通仪式现场,27岁的盾构机司机敖游对《工人日报》记者说。
当天,随着国产首台16米级直径盾构机“运河号”盾构机精准出洞,国家级创新工程——北京东六环改造工程盾构隧道东线贯通,标志着国内在建最长盾构高速公路隧道全线贯通。
从2021年8月开始掘进到如今贯通,整整两年时间,敖游和他的班组与“运河号”朝夕相伴。
(资料图片仅供参考)
“超大直径盾构机对地层扰动大,控制盾构机行走路线也更难,操作起来要非常谨慎,细致入微。”敖游说。长期的岗位磨炼,让这个27岁的年轻人脸上带着超越年龄的沉稳。
沿着铁梯下到地下20多米的深处,走进“运河号”盾构机的驾驶室,墙上有一大七小共8个显示屏,由此监控盾构机姿态、推进速度、切口水压、同步双液注浆等一系列参数。操作台上数十个按钮,分别操作主控系统、同步双液注浆系统、泥水环流系统等。台前摆放的三张椅子,分别是一主二副三位驾驶员的座位。
敖游告诉记者,驾驶员分两个班,每班三人,他就是其中一个班的班长,也是主驾驶。每个班干12小时,盾构机日夜连轴转。
“这个岗位不是单纯的累,是熬人。”敖游说,干这个不能快,基本以每分钟两到三厘米的速度掘进,面对不同的工程地质或构建筑物下方时,要把速度控制到1厘米甚至几毫米,这个时候更应该严格盯控设备参数,防止出现突变。
最多的一天,他们两个班各干了12米,一共24米。单班最多的一次,干了14米。
一点一点掘进,一点一点磨性子。敖游说,他原来比较急躁,毕业5年来,在这个岗位上磨啊磨,性子没那么急了。
“刚干这一行的时候,有新鲜感,觉得在地下操纵盾构机挺有意思,但时间长了,总是在地下,在狭小的驾驶室,还是有些压抑,也比较枯燥,但是肩上有责任在,就会认真细致地干好。”敖游坦言,做这份工作最重要的是有责任心。
事实上,项目上挑选盾构机司机后备力量的时候,也会选那些性格比较沉稳的年轻人。王泽淇就是这样一位,这个高高壮壮的小伙子操作盾构机非常仔细,水平也比较高,深得班长敖游的信任。“我能干好,我喜欢干这个。”24岁的王泽淇笑着对记者说。
枯燥的工作中也有一些亮点的时刻。比如,出现故障时,通过及时检修并恢复掘进,那时候的敖游就很开心。此外,还有两个班组之间的“小攀比”。“你们班晚上干了12米,我们班在早会上就会说,咱们今天白班也要争取再干12米。”敖游说,这种竞争也是彼此鼓劲的一种方法,让单调的工作变得有趣一些,“而我们的目标始终是一致的,就是安全高效保贯通”。
如今,这个目标实现了。敖游和王泽淇不仅“很开心”,也“很骄傲”。
据了解,北京东六环改造工程是落实新版北京城市总体规划的重大工程。建设者将东六环局部段引入地下建成隧道,地上留出空间用于打通城市断路、促进产业发展并规划大型公园,通过“缝合城市”促进北京城市副中心高质量发展和京津冀区域交通协同发展。
为打赢这场“地下攻坚战”,我国企业自主研制了单台总重量达4500吨、长约145米的“京华号”和“运河号”盾构机。研发人员先后攻克10余项核心技术难题,其中超大直径盾构隧道同步双液注浆技术填补行业空白,大幅提升隧道的稳定性和防水质量,实现了“隧道零渗漏、地面微扰动、施工零事故”。
蒋菡
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