国是访问 | 华人运通高合汽车创始人：要打造一个平台，跨越与发达国家的产业差距

高合“Digital GT-HiPhi Z”量产定型车 受访者供图

文/陈昊星

汽车产业行至变革的关键节点。在互联网时代，能源革命、智慧城市、智能交通都推动汽车行业的外部环境和技术内涵发生颠覆性转变。

在第四届中国国际进口博览会上，华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊在进博会期间接受中新社国是直通车采访时表示，我们要打造一个平台，让年轻工程师和从业人员，得以跨越与世界发达国家在产业上的差距，让中国工程师、中国开发出来的产品在全世界有一席之地。我们打造的是中国的、也是世界的产品。

国是直通车 侯雨彤 制图

2010年，上海通用的产销量2005年来第5次夺得全国第一。时任上海通用总经理、上汽集团副总裁的丁磊参与了上海通用整个创业过程，在传统产业积累了非常丰富的经验。

2014年，丁磊牵头引进特斯拉的谈判和相关工作。看到了特斯拉的产品，丁磊受到了很大启发。他认为，传统车向新能源智能车转型的巨大机遇已经出现。

从此，他下定决心转型新能源领域。同时，丁磊决定打造一个能够汇总全球尖端技术的高端品牌。也正是综合以上过往因素的前瞻考量，在2017年，他创立了创新型的出行科技公司华人运通，经过几年的沉淀，旗下豪华智能纯电品牌高合汽车应运而生。今年，高合汽车交付市场，也是第二次进博会之旅。

采访实录摘编如下：

转型，要从底层思维突破开始

国是直通车：当其他造车新势力企业冲量交付于用户后。高合汽车却选择厚积薄发，您在设计及量产过程中遇到了哪些问题？从传统车企到新能源产品的转型中遇到了哪些困难？

丁磊：华人运通的定位非常特殊，是唯一一家既拥有传统产业的积淀和经验，同时没有桎梏、不断创新、面向未来的互联网公司。

传统车企变革的关键，在于如何在底层思维上形成四个突破：

第一，从硬件思维到软件思维，这是最大的转变。过去考虑一部车先考虑硬件、车身，现在考虑一辆车就是软件架构好在哪里，这是首先要考虑的问题。

第二，从功能思维到体验思维。过去造车，大家只关心车里面有什么功能，现在是从体验出发，用户进入到智能座舱，有一键切换场景卡片的功能。我们现在设计、规划产品，主要是先从体验出发。

第三，从批售思维到直营思维。过去我们总说车交给经销商该怎么卖，现在经销商没有了也是好事。我们打造的高合HiPhi X太复杂、智能化程度太高，我们的工作人员必须直接和用户互动，用个性化的方式让不同的用户掌握这部车，在开发车的过程中，从用户角度来看最后怎么使用它。

第四，从单体思维到系统思维。单体思维会在车上装配无数激光雷达，但不能真正解决出行安全和效率。我们主张车、路、城结合，利用车机系统告诉用户前面可能有危险事故，通过算法模拟帮助我们更好、更安全地出行。

国是直通车：目前，消费者对当前新能源行业内瓶颈问题表示担忧，例如新能源充电桩分布不均、暴雨后泡水新能源车的电池能否继续安全使用、车网协同下电池如何为城市反输送电能、电池梯级利用和资源再生利用的难点等问题在未来是否能得到一一解决？

丁磊：电动化为产业带来了巨大的变革，也创造了更好的出行体验。目前，确实存在一些不便，我承认会有一些过渡性的问题，这是发展中的必然。但这些问题通过后续发展都会被解决。

阶段性问题通过市政建设、技术水平的提升都会得到改善。比如高合HiPhi X的水浸试验远远超过了国标的要求，让高合的车主遭遇暴雨也很安全。我相信整个产业为了适应趋势，不断推出新技术的支持下，这些共性的问题都会迎刃而解。

国是直通车：有个别国家、及个别省份已经存在禁售燃油车的规划，您认为燃油车向电动车转型还需要多久？电动车是否能全部替代燃油车的功能，跑遍全世界的每个角落？

丁磊：整个电动化进程是不可逆的，一般都规划在2030年之前就要全部切换到电动车赛道。我们判断，到2030年全球市场电动车占比50%以上，到2025年电动车占比就要超过30%。

我认为，利用社会资源、公共电网系统是解决电动车能量供应的终极方式，当配套服务网络建设愈发完善的时候，电动车安全、高效地应对全世界所有路况就会变成现实。我们现在通过与国网、南方电网、特来电、星星充电、小桔等头部合作伙伴打通23万根桩，基本上覆盖了高速路网和500多个主要城市。

挑战，坚持双旗舰瀑布式发展

国是直通车：有数据显示，纯电动市场销量重心仍位于15万元以下区间，市场占比已超50%。且因为限牌限行等政策原因，发达的新能源车区域市场更多分布在南方沿海城市，新能源市场尚不存在多极格局发展的条件。高合HiPhi X是60万到80万的高端产品，高端产品的单一供应链是否与低端消费者的需求出入较大？后续是否有考虑补充15-40万、15万以下新能源产品的缺位？

丁磊：我们以双旗舰战略瀑布式发展，继高合HiPhi X之后，刚刚发布了第二款旗舰，造型是极具未来感的“数字机甲”，是全球首款具有数字生命的Digital GT——高合HiPhi Z量产定型车，持续打造豪华车型，让高合稳立于新世界第一豪华阵营。

高合汽车打造的是科技豪华品牌，不代表高合永远是高价格品牌；我们在每一个细分市场都有长远的规划，但在每一个细分市场都会坚持我们科技豪华高端品牌的理念。

即便在中级车，甚至是入门级的车，我们也坚持科技豪华的高端理念。高合毫无疑问地会以科技为驱动，以真实的用户体验来共创、坚持这样一个打造产品的理念。

国是直通车：高合HiPhi X是有着H-SOA超体电子电气架构开发的新一代“可进化”汽车。您能否介绍一下进化的过程？同时，H-SOA超体电子电气架构属于造车中比较有难度、有挑战的正向研发，您对于正向研发怎么看？放眼未来，正向研发是否可以成为判断车企趋于成熟的最重要成就之一？

丁磊：高合HiPhi X通过软件编程，能灵活调用全车包括高合展翼门、PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯、三块大屏、座椅、英国之宝音响系统、空调、香氛等在内的各种硬件，从实际需求出发，重组功能，创造全新使用场景，实现常用常新的用车体验，这种进化迭代的过程会持续在产品的全生命周期。所以高合也成为首个“可进化”的智能汽车划时代产品。

用户还可以根据具体使用场景自定义情景模式，并通过情景卡片分享，一同打造无限场景，共创更多价值。值得一提的是，正向开发的产品拥有足够的市场竞争力，现在处于新世界、新时代的大环境中，我们完全有能力打造面向未来、全新的中国自主豪华品牌，来跟传统的豪华品牌抗衡、竞争。

进博，让全世界共享共创成果

位于进博会上的高合汽车展台 受访者供图

国是直通车：高合HiPhi X上主要有哪些与本届进博会参展企业合作的成果落地？

丁磊：本届进博会上，我们与陶氏、博世、米其林、高通等全球顶级供应链伙伴进行全新技术成果落地展示，契合进博会“让展品变商品、让展商变投资商”主题，将环保理念深化，升维产品TECHLUXE?科技豪华属性，输出汽车行业前瞻愿景与“中国经验”。

我们和陶氏公司携手推进的创新材料研发达12项，其中已经落地并应用的有8项，包括声学泡沫、新型TC系列电池导热材料，此次进博会全球首发的车用有机硅皮革是双方联合创新的成功，也是陶氏在中国团队创新后推向全球的汽车行业的全新应用；

我们采用高通骁龙?汽车5G技术，使高合HiPhi X能集成C-V2X直连通信、高精度多频全球导航卫星系统（HP-GNSS）以及支持全球主流运营商关键频段的射频前端功能。高合HiPhi X的高精度导航系统的定位精度将达到厘米级，已成为全球首个真正量产的5G智能汽车。

国是直通车：除了产品外，华人运通高合汽车想通过进博会向市场大众展示什么？

丁磊：一方面，我们希望通过我们的实践在资源共创融合中树立一些可供全球产业链参考的成功案例，我们突破传统主机厂与供应商的产业链合作模式，从底层材料入手开展研发应用，全球十大供应商中有九大主动将全球首发的技术集合在我们第一款产品和未来所有的产品上，并获得了市场的认可。

另一方面，华人运通高合汽车为代表的企业与我们的全球合作伙伴携手蓬勃发展，也更彰显中国市场的开放与活力，能够实现从零到一、从无到有的尖端科技的商品化，实现应用与量产，实现发展目标，与世界同享市场机遇。