吉利高端子品牌极氪携旗下首款车型001正式亮相 吉利新能源这出戏怎么唱

近日，吉利高端子品牌极氪携旗下首款车型001正式亮相。新车定位纯电动豪华轿跑，综合补贴后预购售价为26.6万～34.5万元，涵盖WE版、YOU版共三款车型，将于2021年10月开始交付。

与此同时，有外媒报道，吉利正试图通过与一家特殊目的收购公司(SPAC)的交易，为旗下豪华电动车子公司极星(Polestar)寻求在美国上市。极星2全新产品系列，共有3种车型，起步价仅25.28万元。

4月19日，吉利旗下纯电品牌几何A Pro正式上市，全新推出NEDC430km和NEDC 600km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价11.87万～18.87万元。

除了基于燃油车平台而造的纯电动车型帝豪，如今，全面迈进新能源汽车时代的吉利，“纯电三剑客”已集结完毕。几何、极星、极氪，三大品牌、三种定位、三条路线，依次登场，究竟吉利新能源这台戏想怎么唱?

♦极氪承载吉利的电动化梦想

吉利在今年上海车展期间推出的极氪品牌，无论是从产品设计还是宣传推广，都颇花费了一番心思。据了解，推出极氪品牌的规划在5年前开发浩瀚SEA架构时就已经开始。目前极氪第一款产品的工厂已经建成，首款车型正基于SEA浩瀚智能架构打造。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。

从极氪001的造型、功能和智能化程度来看，产品力在同级别的车型中都达到了比较高的水平，在运动感和豪华感的塑造上也下足了功夫，堪称一款综合素质较高的车型。新能源汽车行业独立研究者曹广平认为，极氪在上海车展广受好评，这与吉利对极氪定位的清晰和重视是分不开的，可以说，吉利把战略定力、研发势力和技术能力都聚焦到了这个品牌上。

在曹广平看来，由于政策、市场等多重原因影响，大部分国内传统车企车型众多，并且还出现了自家电动车与燃油车竞争的局面。而国内造车新势力由于一开始造车经验不足，换言之没有“历史包袱”，所以都能聚焦在少数车型上。国外的造车新势力如特斯拉也是如此。

“产品聚焦更利于技术聚焦，取得的效果也就更显著。传统车企只有‘车型更聚焦，技术更前瞻’，产品更新以及技术更新更快，才有可能对抗造车新势力，极氪的未来相当值得期待。”曹广平说。

之所以能把优质资源都聚焦到极氪，主要源于吉利对这一新品牌在战略上的高度重视。李书福出任极氪董事长，安聪慧出任极氪首席执行官，两位重量级人物亲自挂帅，足见极氪对于吉利的重要性。

从技术实力上来看，吉利与比亚迪这样在电池领域深耕的老牌新能源车企与轻资产运营的造车新势力发展路线不尽相同。如今，吉利智能纯电动车的产业链以及生态圈也逐渐完善，已经形成了从三电到智能驾驶以及智能座舱等核心技术的产业链闭环。从其寻求科创板上市也可以看出，其转型科技企业的坚定决心，所以极氪是吉利战略转型的扛鼎之作，承载着未来智能化、电动化发展的梦想。

回看这几年吉利在新能源市场的布局，无论是帝豪、枫叶、几何、极星，在市场竞争不断加剧的今天，都没能取得突出的成绩，重新推出极氪品牌，有利于打造新形象和市场认知，于吉利而言是有利的，也可以说是背水一战。

♦极星差异化定位走向国际

极氪定位高端品牌不断向上，而同为高端品牌的极星价格却在下探。可以看到，极氪001、极星2的价格区间非常接近，都在25万元以上，同属“极”字辈的它们会短兵相接吗?在有了极氪之后，销量一直惨淡的极星，又是否会成为吉利的“弃子”呢?

知名汽车媒体人刘佳骏认为，极星上市时恰逢特斯拉在中国风生水起之时，或许吉利也想推出一个具有“国际血统”的新能源汽车品牌，与特斯拉同台竞技。所以，极星品牌的推出略显仓促，缺乏完整的品牌宣传策划，致使现在仍有很多消费者并不知道极星这个品牌。

同时，吉利对极星品牌的重视程度也不高。在2020年北京车展期间，极星1这样高定价的明星车型，却被展出在靠近餐饮区的一个不起眼的位置。从2020年的上保险数据来看，极星的销量大概在平均每天一辆的水平。

极星较低的销量，一方面因为产品较少，另一方面就是市场认知度不高，品牌价值还没有被完全开发出来。但即便如此，极星也不会成为吉利的“弃子”。因为吉利的目标绝对不仅仅是成为国内乘用车市场的佼佼者，更想跻身于国际市场，极星就是其通向国际市场的品牌依托。

“吉利没有充分挖掘极星的品牌价值，可能是因为国际化这张牌在没有完全具备条件和筹划好之前，吉利不会轻易出手。就好像玩斗地主，没有人会一上来就扔出王炸。”刘佳骏说。

再看极氪和极星，虽然价位有重叠，但也不会“自相残杀”，因为这两个品牌的定位和面向的群体都不相同。极氪001的车身长度5米，属于C+级车。而极星2相当于把高端车尺寸缩小，4.6米的长度，使两款车的产品定位并不在同一级别。可以说，极氪卖的是产品，而极星卖的是品牌，卖点不同，且出身更高端的极星售后价格一定是高于极氪的。

刘佳骏打了个比方，二者就类似于奥迪与保时捷的关系。保时捷现在也在将产品线向下移，二者同属一个集团，也有共用的部件和技术，保时捷的下探可能会有限地侵占小部分奥迪市场，但二者并不冲突。同样地，极氪聚焦本土市场，而极星的国际化背景更强。

曹广平则指出，要使极氪和极星的品牌边界更明晰，差异性的市场定位、人群定位、价格定位是首先要做的;第二步，生产通用性的部件和搭建平台化生产体系;第三步，在上述基础上，提供超越竞品的创新性的技术或功能。其中，差异性保证定位不重叠，通用性保证成本尽量低，创新性保证性能更高。如此，极氪和极星才能各自占领各自的市场，并超越其他竞争对手。

♦几何或被并入　极氪意在专注

极星或肩负国际化重任，极氪是冉冉升起的新星，而作为吉利第一个独立新能源品牌的几何，这几年的发展却并不顺利。当吉利欲借极氪实现新能源品牌向上，电动汽车市场“两头挤”现象明显，关于几何究竟是该向上还是向下，在吉利战略布局中会处于何种位置，不免引人猜测。

当被问及为什么几何品牌不放到极氪公司进行运营时，安聪慧曾表示，在恰当的时机不排除几何会并入极氪公司。汽车行业分析师张翔认为，目前看几何的销量势头的确还不够“猛”，似乎更多是“内部消化”在吉利旗下的出行平台。但“两头挤”只是一个暂时现象，并不会长久。几何所在的价格区间仍有市场，只要产品设计合理、功能符合消费者需求，依然大有可为。

的确，出行平台不乏几何的身影，但刘佳骏对几何的走向却有另一番推断。2019年，几何在新加坡完成全球首发，新加坡作为重要的交通枢纽，几何或助吉利征战海外市场，比如东南亚及“一带一路”沿线国家。

正如吉利汽车集团高级副总裁、销售公司总经理林杰在极氪发布会上所说，几何品牌销量不达预期，有不专注的因素。之前，吉利把电动汽车和燃油车放在一起经营，但由于精力有限，很难做到极致。对于电动车用户的痛点和诉求，也很难快速做出响应。

现在，当更多资源和精力集中，“三剑客”已经利剑出鞘，吉利新能源汽车业务或将呈现出新的局面和气象。(郝文丽)