试驾 | 广汽传祺M8宗师系列，因设计而璀璨
广汽传祺从不是一个崇尚“短期套利”的浮躁车企。它稳扎稳打的发展思路自成立至今就一以贯之。在恰当的时候，在合适的领域注入活力，是广汽传祺一直以来在坚守的行事主张，想必也将成为其接下去的指导方针。而自诞生起，M8的使命就在于此。
MPV市场并不是一个有着大容量的领域，这一点无需多言。传祺之所以将打破品牌桎梏的重任压在此处，不仅是看到了MPV本身具有的产品优势，更在于消费趋势的改变会随之带来的边际效应。当别克GL8独步天下的格局出现裂痕，属于传祺的机会自然就有了。
在这两年时间内，传祺M8在中高端MPV市场闯出了一片天。相比同级的荣威iMAX 8、大通G20等对手，M8的产品力也是有目共睹的。但是，在这个市场迎来丰田赛那、起亚嘉华等更多选手的现实下，传祺M8显然要拿出更多的决断。
所以，新一代M8宗师的出现，看似是为了现款车型在MPV市场上得以“保鲜”而生，实则是在用最强力的手段为传祺品牌能以MPV市场为阵地再度升维而努力。
对于新车，广汽传祺期待其与M8大师、领秀系列同堂，瞄准20~35万整个中高端MPV市场的潜在客户。那么，无论从何种角度去评价，全新一代M8都必须做出全方位的实力提升，成长为中国品牌中为数不多能与合资相抗衡的佼佼者。
让设计点亮“传祺M8宗师”
一直以来，设计就是广汽传祺的立根之本。从早年创下销量纪录的初代GS4，到后来的GS8，乃至当下正在热销的影豹、影酷，造型设计上的出色一面都在它们身上体现地淋漓尽致。
同样的道理放在新一代M8宗师车型上就是，不管用任何一个视角去品评，新车所展现的细节不仅强力突出着传祺对中国元素的表达，亦将一款豪华MPV最该有的模样放大了不少，甚至向着丰田埃尔法/威尔法的方向靠近了一点。
据悉，在新一代M8宗师的设计中，传承现款M8外观造型的霸气核心，并进一步强化形象沉淀和积累，最终凝练出“东方雄狮”的意象。除了具有岭南形式元素的威严，更将中国醒狮精神蕴含其中，展现文化自信。
早在现款M8大师版车型出现时，广汽传祺就以大范围竖向镀铬饰条为主，装点起了“门面”。即便相比当年的丰田埃尔法在气势上略有不足，但就M8本身的定位，此种改变显然是有效的。
故而，在这一刻，无论其设计逻辑为何，震天翼2.0版的前脸造型经过一系列的优化后为之带去的气质，总是能令人眼前一亮的。
在丰田系高端MPV流行多年后，很多人已经对这种设计有了很深的认知。而他们总相信，豪华MPV就该如此。M8宗师所做的恰如人愿。
当然，和那些价格在高位的日系豪华MPV相比，传祺的设计师在为新一代M8宗师缔造了气势磅礴的格栅之余，共含388颗LED灯珠的“觉醒之眼”前灯亦在从另一维度提升着整车的威严与高贵之色。尤其是在点亮状态下，那种宛若南派醒狮“睁眼”的狠劲一下就有油然而生了。
来到车身侧面，官方的话术是这样表达的，“星钻菱影”的设计语言塑造出更加精工质感、简洁微妙和硬朗凌厉的车身型面，前瞻先进，领先当下设计一个代际优势之所在。
但在我看来，新一代M8宗师的整体风格还是和那些日系豪华MPV趋同的。高耸的窗线辅以光影交错变幻的周身线条，几乎是一脉相承的。
其次，为了做出特色，整体性特别强的银色下包围将整车气势再向上提升了一个层级。而这对于一些看重车辆厚重感和玩乐性的用户，可谓是点睛之笔。算是为后期改装节省下了一大笔费用。而细节上，18寸亮色轮圈，搭配恒定指向的悬浮专属徽标，一下就凸显了新一代M8宗师的豪华属性。
至于车尾造型，“平直”是给人的第一印象，但与此同时，由横向贯穿灯带和纵向分离灯带组成，共含320颗LED灯珠的灯组，在亮起时宛如时空之门打开，足够令人肃然起敬。
而结合后转向灯灯光渐次升起，那种既科幻又仪式感十足的感觉，也是极为吸睛的。夜间行驶时，此种点亮方式想必是能极大地提升整车的识别度以及高级感的。
既然，从外在诸多的改变之处就能看出传祺在MPV造型设计上的造诣，那进入车内，我相信，此种中国风极强的奢华之风亦是能与之相对应的。换言之，相比以往，新一代M8宗师的内饰上最大的变化就是因大量中国元素而提升了档次。
基于对现有M8用户的了解，新一代M8宗师希望将用户内心表现，映射在内饰造型的意象上，进一步夯实“车如其人”的诉求。
因此，在仪表板、门板到座椅的造型形体打造得像天鹅羽翼般拥抱着用户，给予安全感与温暖的同时，实现了线条高级感，造型现代感，材质独特感，展现了自身在市场设计大潮中的差异化。
兴许“简洁再简洁”是整个内饰给人最大的观感。取消了大量繁琐的物理按键，取而代之的唯有围绕两块大屏打造的对称造型，但另一方面，看着现如今的汽车时代向科技化迈进，此种「做减法」的设计手法还是出挑的。
当然，此种风格下，有意思的地方还是有的。换挡中间配有一个可旋转的水晶件，既能把玩属性拉满，又能对整车内部风格做一个提拉；位于副驾驶前面的北美黑胡桃木装饰，通过“真木嵌铜”工艺，将云山珠水剪影之形现于其上，中式豪华气息一下就上来了……
设计上出彩的地方其实还有很多，这里就不再赘述了。回归到使用层面，由于整车尺寸加大到5212×1893×1823mm，轴距则为3070mm。这就意味着，新一代M8宗师对空间的塑造必然是极强的。
特别是中排座椅的设定上。一来，座椅面套上通过刺绣、绗缝以及多层次打孔等工艺的叠加手法，绘制出云山重重的景象，可以让用户再次领略中式豪华带来的清雅恬淡之美。二来，同级少见的头枕音响，配合雅马哈（YAMAHA）调教后，能令临场感倍增。
而在科技属性上，扶手屏的加入，集座椅功能操作及二排场景控制于一体的功能于一身，势必可以将用户的操作便利性和体验感进行优化。15.6英寸1080P高分辨率独立影音系统，支持USB、手机映射等多模式输入……
至于此次换代所加以改进或增添的水杯支架、手机储物格、小桌板、USB充电口等细节配置，彰显出的更是广汽传祺为潜在用户带去的细心之举。
此前，对于整车空间的排布，确实有人在夸赞之余，会吐槽第三排座椅无法向丰田赛那等日系MPV全部收入后地板下方，但通过实际体现后，你会发现，与其将视线总局限在此，倒不如用心去感受下，第三排座椅在加宽加厚后所带来的乘坐舒适感。
不可否认，对于购置一款体现高端与豪华的MPV车型，过去总有人会将此举与品牌和价格挂钩。
此种选择方式本身也并没什么问题。可事实上，随着中国汽车市场日趋成熟，多数人用更理性的方法看待此事时，追求对核心技术、外观设计、驾驶安全、乘坐舒适等诸多评判条件的平衡，却愈发占据主导权利。这就意味着，唯有那些能够逐一满足需求的产品，才更易在用户心中构建出崭新的形象。
我必须承认的是，从外观到内饰，从吸睛程度到乘坐舒适性，新一代M8宗师可谓是给出一份较为喜人的答卷。而鉴于从首次亮相以来，外界都对其有着内外兼修的评价，对于车内智能化水平和行驶下的动态表现所带来的改变，更是心怀期待。
关于悉数搭载在传祺旗下车型的那套ADiGO智能物联，在经过多年优化后，出现在新一代M8宗师上已经是4.0版本。
在这一版本上，基于8155平台+GOS2.0的生态方案，保留了现款M8的四音区、远程控制等优势基础上，对算法、场景和资源都做了升级。结果就是，该套车机系统，已成了新一代集娱乐+导航+OTA于一体的智能语音交互系统。
一声“你好，小祺”的背后，或将是新一代M8宗师给未来用户带去全新且更具“喜乐”的生活场景。
回到动力层面，从账面数据上就不难看出，新一代M8宗师在混动车型上所搭载的2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，是可以比同类产品在输出特性上高一个身位的。
发动机和电机两种动力耦合，可实现纯电动、功率分流、能量回收、驻车发电等工作模式，以匹配不同的驾驶场景，实现系统效率最优，动力好又省油，节油率达到30%。其中前驱电动机峰值功率134kW ，峰值扭矩270N·m，最高转速17500rpm。
换句话说就是，拥有如此动力水平的全新M8必然不会将不符身份的一面表露出现。有着丰田第四代THS混动技术加持，“加速疲软”怎会出现在这款车上呢？
很多人都认为，碍于车型使用场景大多数是徘徊在大家庭出行与商务接待之间的缘故，动力所能带来的酣畅淋漓几乎不可能会出现MPV身上，可讲真，一款在动力系统的选择上较为讲究的车型，对于驾驶感的给予，和什么车型并不关联。
新一代M8宗师的动力在起步阶段就能及时响应，紧随而来的虽不是深踩油门所带来的“暴躁”，更多的是除了柔和的加速感与衔接顺差的换挡感，就剩下动力变化的“绵密”。
哪怕是遇到高速超车，急加速能带来的体感也远比同种动力水平的轿车或是SUV来得更为安静。就个人感觉来论，即使将车辆的动态切换到运动模式，这时候动力输出虽然更强烈，油门踏板的灵敏度变得更高，“从容”仍是其能表露的本性。
当然，在配合上爱信第三代8AT变速箱的换挡逻辑后，愈发会对燃油经济性起到促进的作用。即便是相对于那些配备CVT变速箱的车型，由于8AT变速箱的挡位数目更多，齿比更密，日常巡航时总会在1500r～2000r间就会升挡，新车都不会牺牲过多的燃油经济性。
底盘方面的话，官方给出的一套专业话术是，底盘零部件优化设计及调校上，采用双液压悬置，优化冲击强度与余振；通过优化悬架液压衬套，低刚度大阻尼，冲击更小，收敛更快，方向盘震动更少。
但我更愿意将其总结为一个词，即“韧性”。无论在对抗细碎震动，还是抑制连续起伏方面，都能趁车身没“反应”过来的时候过滤掉震感。而当你认为整车会就此如“船”般晃悠时，底盘所该有的支撑性却又回来了。
对了，在整个试驾中，还有一点是必须称赞的，新一代M8宗师的静谧性是真的不错。
据悉，在现款M8车型的基础上，新车的确在前围隔音垫、玻璃、天窗、车门防水膜开口等区域进一步提升。而全车隔音件数量共计108处，相对现款M8车型增加15处，势必能从源头上将声音进行隔绝（在现款M8基础上，优化前围隔音垫、优化车门防水膜，仅1个开孔）。
还有，由于全系标配REPS，相对现款M8车型CEPS降低转向传动比，在实际操作中就能体验到，新一代M8宗师在转向指向性和转向响应上都得到了大幅度提升。
至于驾驶辅助系统上的优化，有开过现款M8的人都知道，传祺在优化整个L2级驾驶辅助系统上的手腕还是“硬”的。而由此转嫁至新车上，那种由衷感受的安全感，自然是不会缺失的。
写在最后：
其实时至今日，在中国这个熙攘的汽车市场，无论丰田赛那的入场会对别克GL8造成怎样的威胁，后进的岚图梦想家、腾势D9、极氪009又能有怎样的魔力摧毁现有格局，一个改变不了的事实是，MPV市场是存在手段强硬的门将。
擅闯者要么在细分市场里寂寂无名，要么就在各自的体系中充当着丰富产品线的“炮灰”。
或许从初代GM8入场，谁都未曾料到，出自中国车企之手的MPV能展现出此种魅力，可消费者的眼睛总是雪亮的。自终端市场传来的种种“叫好”之声，就已经在说明，M8的实力足以撑起中国品牌在MPV市场的领先地位。
如今，焕然一新的新一代M8宗师所拿出的态度也远远不只是一款新车而已。不断提升市占率，持续强化30万以上的豪华MPV市场，都是其接下来必然为之的使命。聚焦高端商务也好，抑或抢占私人用户领域，传祺都将借“宗师”之名，将品牌形象再度推高。
图片：官方、网络
转载自：汽车公社
原标题：《试驾 | 传祺M8宗师，因设计而璀璨》
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