花小猪打车被多地交通部门约谈、叫停 要做“出行界拼多多”仍需努力
滴滴出行(以下简称滴滴)旗下新品牌花小猪打车(以下简称花小猪)似乎遇到了“麻烦”。近日，有媒体报道称花小猪被多地交通部门约谈、叫停。有专家表示，花小猪的很多做法都像拼多多，但就目前来看，还是要做好安全工作，而合规是行业共同面临的难题。
最先约谈花小猪的是天津市。今年7月13日，天津市道路运输局会同市交通运输行政执法总队对花小猪开展了联合约谈工作，被约谈人承认，花小猪尚未与天津市交通运输主管部门申报企业及人员变更信息，尚未开展数据对接等相关工作。中国商报记者日前也就此事致电天津市交通运输委员会，询问后续整改进度，但截至发稿并未收到回复。
除天津市外之外，青岛市交通运输委也在官方微博发文表示，花小猪未在青岛取得预约出租汽车经营许可，不具备网约车经营资质;合肥市交通运输局则在合肥市人民政府“12345政府服务直通车”回复网友称，花小猪未在合肥市取得网约车经营许可，其在合肥市开展的一切网约车经营行为均属于违法行为;南京市、山东省淄博市交通部门则分别查获数辆花小猪平台上涉嫌非法营运的车辆。
据悉，花小猪是滴滴近期推出的新品牌，主要定位于年轻用户市场，因其打车费便宜被网友戏称为“打车界拼多多”。花小猪的运营公司为北京鸿易博科技有限公司，法人代表正是滴滴的副总裁赵意波。花小猪的前身是途途网约车。今年3月，北京鸿易博科技有限公司全资收购辽宁途途网约车运营服务有限公司，以此获得了百余座城市的网络预约出租汽车运营牌照。
根据滴滴方面向中国商报记者提供的数据，从今年3月开始，花小猪已在贵州省遵义市、山东省临沂市等城市测试运营，后续逐步推广到更多城市。在逐步落地推广的同时，花小猪为何屡屡触及“红线”?究竟是否为合法运营?截至发稿，滴滴方面并未就以上问题作出回复。
而在计价模式方面，花小猪采用一口价计价模式，宣称价格不受行车路线和车程时间影响，始终按照叫车时显示的价格计费。同时配合上各种各种优惠券、补贴、满减等，打车基本只要几块钱甚至几毛钱，这帮助其在短时间内吸引了大批的用户。
中国商报记者发现，在花小猪App内，用户可以通过完成签到、推荐等多种简单任务来领取奖励。在主界面右侧还有一个“点我省钱”的选项。每日在“省钱中心”打卡签到可领取一定金额的打车津贴，中国商报记者领取到的金额为1元。而如果分享给三个好友助力，就可额外再获得2元津贴，每人每天可发起助力三次。照此规律计算，一天可领取打车津贴7元。
花小猪的一名赵姓司机告诉中国商报记者，滴滴内部对于花小猪的推行力度很大。“现在我同时挂滴滴打车和花小猪两个平台，能明显感觉到花小猪的派单速度更快、单子也更多。”这位司机表示：“像我这样的人还很多，对比看，花小猪的收入比滴滴打车要更低，比如打车费同为70元，我在花小猪获得的收益会比滴滴打车少10元左右。”
“从花小猪发布的前期上线城市和主打的实惠出行来看，有点拼多多的感觉。花小猪有一些做任务、领现金的小玩法，也有点像拼多多。但后续会不会给出大补贴和新一轮争夺不好说，可能要看滴滴和花小猪在不同阶段的市场策略。”网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾对中国商报记者表示。
他同时表示，就目前来看，滴滴和花小猪首先还是要做好安全工作，保护乘客和司机的安全是出行的基础。而合规是行业共同面临的难题，各地网约车新政也还有很大改进空间。(祖爽)
