“软件定义汽车”已经成为行业共识 加速实现智能汽车自主可控产业化落地

10月27日，第七届国际智能网联汽车技术年会(CICV2020)暨中国汽车工程学会年会在上海召开。本次年会以"汽车+协同创新"为主题，围绕汽车电动化、智能化、网联化、共享化的发展趋势展开了讨论与交流。期间，国汽智控(北京)科技有限公司总经理、首席技术官尚进分别与长安、比亚迪、东风、北汽、广汽、吉利、长城、宇通、潍柴、重汽、中汽创智、上海创时、毫末科技共计13家企业合作签约并共同出席签约仪式，意在智能网联汽车计算基础平台的研发、产业化方面展开紧密合作。

签约仪式后，尚进就如何理解车控计算基础平台、计算基础平台在智能网联汽车发展中将会发挥怎样的作用和国汽智控未来的发展规划等方面接受了新华网采访。

汽车“新四化”背景下，“软件定义汽车”已经成为行业共识。站在汽车产业变革的十字路口，如何实现中国智能网联汽车领域的关键技术自主可控实现“换道超车”，计算基础平台成为行业公认的新的技术高地以及产业竞争焦点。

计算基础平台作为智能汽车核心的新型增量零部件总成,是基于基础硬件和基础共性软件面向智能汽车及全生态的产业互联网车载基础平台，兼顾市场亟需与国家监管，定位下一代汽车电子产业链Tier1.5。计算基础平台向下广泛兼容第三方异构分布硬件，向上广泛支持Tier1、OEM的差异化应用软件开发需求。其量产应用不仅是汽车行业实现智能化、网联化的重要标志，同时也是除单车智能外，云计算、5G通信等创新技术在智能网联汽车应用的重要支撑。

在计算基础平台技术自主可控层面，一方面根据国内主机厂的实际需求以及中国产业链形态，定义中国智能网联汽车计算基础平台的整体架构。区别国外单车智能技术路线，“中国方案”凸显“车-路-云”协同的网联云控特色理念，基于中国标准的道路基础设施、高精地图、联网通信、信息安全等形成具有本地属性的系统化解决方案。同时搭建广泛共性、行业统一的计算基础平台，兼具可插扩的灵活架构支撑国内各主机厂进行差异化定制开发。通过系统的产业化路径首先实现计算基础平台产品的自主可控，从而带动重要芯片、硬件、内核、中间件等零部件的技术自主可控，牢牢掌握未来智能汽车的核心技术主权。

在此产业发展背景下，国汽智控(北京)科技有限公司应运而生国汽智控作为智能网联国家创新中心孵化的第一家平台公司于2020年7月底注册成立，其主营业务是智能网联汽车的新型核心零部件——计算基础平台的技术研究和产品开发、产业化推广及生态培育。

创始团队从顶层设计层面清晰的定义了计算基础平台的整体架构并达成行业共识，在产品设计架构角度占据行业先发优势，同时借助中国智能网联汽车产业创新联盟，在主机厂资源上进一步缩短了和客户交流的半径，加速产品落地。公司吸引具有交叉跨界、经验丰富的产业领军人才加盟，打造嵌入式系统、车辆工程、ICT、算法和硬件专家的融合创新团队。

此外国汽智控作为牵头单位之一参与汽车基础软件工作组，通过研究汽车基础软件技术路线、基础架构和开发模式等，参与制定汽车基础软件相关标准，保障汽车基础软件的质量，缩短汽车基础软件的开发周期，降低汽车基础软件的开发成本，致力于打造中国汽车基础软件应用生态链。

尚进说：“公司目前正在推动智能网联汽车操作系统ICV.OS(IntelligentConnectedVehiclesOperationSystem)研发，该系统解耦硬件的同时抽取共性框架来支撑上层的应用开发，可支持L0-L4及功能的自动驾驶场景，目前已经完成0.5版本发布，在整车上实现产品化集成，下一步将全力推动1.0版本，进入量产化专车阶段。”

除推动车载计算基础平台快速落地的同时，将车控操作系统、结合网联云控、数字孪生等技术扩展到路端、云端，架构“车-路-云”三位一体协同的协同操作系统。并与上下游产业链伙伴携手，共同建立自主产业化链条和打造自主开放的生态，打破欧美发达国家长期的产业垄断，加速实现智能汽车自主可控产业化落地。