辛国斌:积极探索车电分离模式 鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型

23日，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会答记者问环节上提出，我国新能源汽车发展应探索多重技术路线;随后着重介绍了换电模式的六个特点，并表示将继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。

辛国斌具体讲到，自2009年开展“十城千辆”示范推广试点以来，我国新能源汽车产业发展取得了长足进步。目前，新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上。

从产业发展进步的角度来看，技术水平明显提升。主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上，动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/公斤。另外，整个产业发展的体系也渐趋完善，新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本实现了贯通。产业配套环境也不断优化，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。同时，我国还建成了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。

但我国新能源汽车发展与群众的出行期盼、产业升级要求还有不小差距，还存在创新能力不强、核心技术差距、整车成本偏高、充电不够便利等突出问题，尤其是很多消费者还是对续驶里程有焦虑感。

辛国斌还具体介绍了换电模式的特点。第一，换电模式的车电分离，可以大大降低消费者购车的成本;第二，换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短，可以增加消费者出行的便捷度;第三，是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命、提升电池的安全性;第四，可以利用峰谷优惠电价进行充电，从而降低充电成本;第五，消费者可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电，节约能耗;第六，换电模式还可以催生新的服务业态，如换电车等。

最后，辛国斌表示相关部门将继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并会支持北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车的产业高质量发展。