传奇车型在中国市场正式画上句号 一汽丰田普拉多停产

自从2003年正式引入国内生产到现在，一汽丰田普拉多已经走过了17年的时间。2020年6月13日，随着最后一辆一汽丰田普拉多的下线，一个充满传奇色彩的车型在中国市场正式画上句号。

在长达17年的时间里，346706辆的销量看上去似乎并不算亮眼，甚至只是一些畅销车型两三年的销量，但普拉多作为一款不折不扣的硬派越野车，能取得如此成绩实属不易。而对于硬派越野车爱好者来说，丰田普拉多可以说是一款“里程碑”式的车型，它带领无数越野人穿越隔壁、荒漠、高原，甚至是千里无人区。作为兰德酷路泽家族的分支车型，普拉多几乎就与“可靠耐用”画上了等号，再加上超高的保值率，丰田普拉多可以说一直都是以“神车”的形象示人。

那么这样一款越野性能强悍的车型为什么要停产呢?很多人都将普拉多的停产归结于即将全面施行的国VI排放法规。但事实上，目前国产普拉多上所搭载的这台代号为7GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机技术非常先进，坦白地说，以丰田的技术储备和能力，升级排放等级可以说易如反掌。

最终促使一汽丰田普拉多被迫停产的就是于2017年颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们俗称的“双积分”法规。根据工信部所公布的中国乘用车企业双积分情况来看，四川一汽丰田在2018年与2019年的新能源积分依次为-105199分和-166003分，并且在“负积分车企”中位居前列。再加上普拉多的销量并不优秀，并且在一汽丰田所有乘用车车型中，只有普拉多采用非承载式车身结构，因此单独为其开一条生产线成本过高。因此，在多重因素下，普拉多的停产早已是“板上钉钉”的事。

事实上，早在2018年国产普拉多新型改款，将原先的全时四驱结构改为分时四驱结构的时候，就曾被无数人所“喷”。说丰田为了提高利润，将中国所生产车型进行减配，改为分时四驱。但你可能有所不知，迫于《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》(CAFC)的压力，一汽丰田普拉多不仅直接停产了2.7 L车型，无奈之下也只好将3.5L车型改为分时四驱结构;并且全系均为7座，增加车重，以满足更高级别车型的油耗标准。只有这样，才能让普拉多暂时得以保留，不然它早在2018年就可能离开我们。

既然一汽丰田普拉多的停产已经成为现实，那么它还有机会回来吗?首先，我认为对于像中国这样幅员辽阔、地形多样复杂的国家来说，一辆性能出众，并且可靠耐用的硬派越野车可以说是必不可少的。环视目前国内市场，还没有任何一款越野车可以代替兰德酷路泽或者普拉多的地位，并且这类车型的单车利润通常较高，因此丰田应该不会坐视不理，将这块“蛋糕”白白送予他人。未来不排除丰田会像日产和三菱那样，通过官方途径平行进口兰德酷路泽以及普拉多。因为是官方行为，所以无论是环保升级，还是“CCC”认证都不会是问题。另一个解决办法就是像Jeep牧马人那样推出更低排量的车型，但对于像普拉多这样的“庞然大物”来说，2.0T发动机的动力似乎真的有些“捉襟见肘”。但你要知道，普拉多一直都提供2.7L自然吸气发动机，那羸弱的动力……谁用谁酸爽。因此2.0T发动机似乎也是个不错的选择。最后一个方案就是等下一代车型。据传说，全新一代丰田兰德酷路泽将会换装全新的3.5T V6+48V轻混的动力总成，并且换为全新平台架构，因此油耗将会呈现出“断崖式”下降。这样一来，兰德酷路泽和普拉多很可能真的会以官方进口的方式重新回到中国。

不管怎么说，丰田普拉多这个具有非凡意义的硬派越野车正式在中国宣告“灭绝”，这个在众多越野人心中的“图腾”从此落幕。不过目前，我更担心的是，普拉多的停产，会不会导致原本保值率就高到吓人的二手车，价格也会随之“水涨船高”，成为又一个“理财车型”。