丰田汽车在中国销售的多款车型陷入“机油门”事件

近日，丰田汽车在中国销售的多款车型陷入“机油门”事件。有关丰田旗下车型“机油增多、机油乳化”的投诉持续激增。

《证券日报》记者观察到，在汽车投诉网站车质网上，近1个月时间里，一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯相关车型在10个上榜品牌中占据高达4个席位。投诉原因均涉及“机油增多、机油乳化”故障。同时，发生机油增多及乳化的车型大多为双擎混动车型。

为此，记者第一时间联系到丰田汽车和雷克萨斯方面相关负责人求证事件真实性以及最新进展。丰田方面答复称，“我们认为上述现象不是品质问题。”广大车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。

雷克萨斯相关负责人对《证券日报》记者表示，客户反映的上述现象确实存在。针对机油液面增高及乳化这两个现象已经确认没有问题，请放心使用车辆。此外，公司方面“正在展开详细调查，后续将根据调查结果和相关法规要求采取相应的措施。”

值得一提的是，今年2月初丰田曾在美国发起问题车型的集体召回，这一举动一度成为丰田汽车“区别对待”国内车主的口实。

然而，据记者了解，以雷克萨斯为例，其北美在售的ES汽油、混动车型主要产地为加拿大的安大略工厂和美国工厂，而国内在售的ES则来自九州工厂。雷克萨斯在对《证券日报》记者回应时也证实了这一点：“北美车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂的制造问题。与国内没有关联。”

丰田“机油门”投诉量激增

“机油这个事传出来以后，群里的丰田车主都干起了以前很少自己经手干的事。那就是拧开发动机机油盖，拔出机油尺查看。”作为广汽丰田2019款2.0G豪华版凯美瑞的车主，来自辽宁省沈阳市的孙先生对记者表示。

孙先生也对自己的车辆进行了检查。不幸的是，他的车辆也出现了机油增多的现象。“我的车是今年1月份提的，才跑了2000多公里。3月16日，我自查机油尺时发现明显增多了，上限超了一厘米，而且加入口乳化现象严重。”孙先生表示，3月16日中午已经开去4S店报备了，经销商让我先跑几天再来量一下，具体后续措施等厂家通知。

无独有偶，河南省洛阳市的袁先生告诉记者，他2019款2.5L进取版亚洲龙在冷车超过10小时的情况下，对车辆的机油进行了检测，同样发现了机油乳化现象。同时机油高度超机油尺上限，并伴有浓重的汽油味。“4S店检查过后，给我换了部分机油。没有按保养手册加入4.5L而是加了4L，并让我持续观察。”

同样的问题也发生在丰田旗下的高端车型雷克萨斯ES上。黑龙江省哈尔滨市车主闫先生的2020款300h卓越版雷克萨斯ES，新车仅行驶2000多公里，就出现了机油增多及乳化现象。“我所属的ES车主群里，已经有很多人反馈这个问题了，应该是属于通病，不知道够不够触发召回。”

关于发动机机油液面增高，丰田和雷克萨斯方面给予《证券日报》记者的答复大致概括为以下几点，包括实际注入机油与F线存在公差;发动机低温冷启动时，极少量汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油属正常现象;对机油液面进行测量时，地面平整和温度等因素亦有影响;发动机机油温度越高，热膨胀导致体积越大。

至于乳化的原因，丰田方面表示，混动车型在低速短距离行驶时，汽油发动机间歇性工作，或导致机油加注盖内侧结露的水分不能完全挥发，局部出现了白色乳化现象，这也属于正常现象。

对此，受访的丰田和雷克萨斯车主大多并不认同。袁先生就表示，他是在冷车超过10小时的情况进行的检测。“如果是正常现象，为什么丰田旗下另外一些车型又没有呢?混动车型无可避免会频繁启停，那么在设计时自然应考虑到机油增多与乳化的风险，中招的车型是不是在设计上就存在缺陷呢?”袁先生对此存疑。

需要指出的是，上述多位车主在与经销商的沟通中，得到的服务反馈多为积极正向的。各级4S店也承诺，有顾虑的客户可随时到店检查，跟进解决。“人家都给了我6年15万公里免费保养保修，我也没什么可慌乱的。”有车主对记者表示。

与美国召回没关联

数据显示，2019年国家市场监督管理总局累计发布170次召回公告，涉及车辆召回680.97万辆。德系和日系品牌成为去年召回数量最大的两个车系。其中，日系品牌召回次数达到41次，累计召回汽车139.3万辆，占整体的两成左右。

谈及此次丰田的“机油门”事件，有汽车动力研究院工程师对记者表示，虽然暂时没有丰田相关的官方统计，但不排除涉事车主大多集中在北方寒冷的地区。据工程师介绍，丰田的机油增多投诉暴发于今年2月中旬，与当年本田的事件暴发时间点大体相似。而这个时间段正值冬末初春，国内大部分地区的温度依旧较低。《证券日报》记者翻阅东风本田的官方调研数据也显示，东北三省确为机油增多的重灾区。

另据记者了解，丰田此次的涉事车型为广汽本田凯美瑞、一汽丰田亚洲龙等2.5L双擎混合动力车型，另外2.5L燃油版车型也有涉及，其搭载的是丰田最新型的DynamicForceEngines发动机，采用的高速燃烧技术，一度成为这台2.5L发动机的重磅卖点。

上述工程师告诉记者，该款汽车气缸行程更长，缸径更小，整流效果保证了进气后的气体稳定。“它的热效率在纯燃油车上最高能达到40%，在混动车型上甚至还能加提高1%。”

相比本田1.5T发动机由于附着在发动机气缸内壁的燃油通过机油环进入曲轴箱，考虑到燃烧原理与喷射条件的不同，该汽车工程师认为，丰田2.5L发动机空气导向型设计，气缸湿壁现象的概率会很小，与本田1.5T机油增加的病因并不一致。

“丰田混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，工作温度爬升相较于传统内燃车要慢上许多。”有资深汽修技师告诉记者，在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，很有可能会在压缩行程中被少量的刮进机油仓。

该名汽修技师进一步指出，再结合今年国内的疫情现实，大部分车主的出行频率大大减少，即便出门大多为短途接驳。“短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机，或许最终导致了机油的增加。”

值得一提的是，就在今年2月初，丰田于美国发出过一则召回公告，召回了44191辆汽车，这其中就包括亚洲龙、凯美瑞、荣放、雷克萨斯ES。这又是否牵扯到国内“机油门”事件呢?

对此，上述人士表示，美国召回的原因为冷却液进入缸体内。“有缺陷的发动机只有不到250台，丰田主动召回4万多台车，是要在当中找到这250台车，并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患。应属于生产问题而不是设计问题，与国内的机油增多关系不大。”

雷克萨斯方面回应《证券日报》时也证实了这一点。此外，丰田汽车(中国)有限公司近日也正式声明：近期各方关注的北美车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。(记者龚梦泽)