产业变革、研发竞争加剧之下,合纵连横成为日本商用车企业的存活之道。从近期的发展来看,日野、五十铃、三菱扶桑等各有各的门路。
一方面,五十铃与瑞典的沃尔沃集团组成战略联盟,计划2020年底前收购后者在日本的全资子公司UD卡车,从而问鼎日本国内第一大商用车企。双方还建立技术合作伙伴关系,在已有技术和新技术方面实现专业知识的互补,并在重型卡车业务合作的基础上,寻求轻型和中型卡车领域的合作。
另一方面,五十铃与本田旗下的本田技术研究所缔结合约,未来两年内将共同开发燃料电池重卡。其中,本田提供燃料电池技术,而五十铃提供重卡技术。
由丰田持股比例过半的日野,则找上了大众商用车集团。双方在电动化、自动驾驶的技术开发、物流等多领域开展协作。至于三菱扶桑,也已投身戴姆勒怀抱。
日前,日本汽车经销商协会(JADA)公布了2019年载重2吨以上的中大型卡车在日本本土市场的销量情况。其中,五十铃售出29517辆,UD卡车为10227辆,合计39744辆,而日野为37517辆。这意味着,一旦五十铃将UD卡车收入囊中,其问鼎日本商用车企首位的目标很容易实现。
不过,从全球范围来看就是另外一回事了。IHS咨询公司统计了作为市场主流的总重量6吨以上的卡车的2018年全球销量情况。其中,五十铃约为11万辆,排在第14位;UD卡车约为1.9万辆,而日野约为13.1万辆。这与排在首位的戴姆勒(39.6万辆)、排在第六位的沃尔沃集团(19.4万辆,含UD卡车)相比,差距还很大。
另外,自动驾驶、电动化等下一代技术研发所耗不菲,与同行合作乃至合并难以避免。为此,背靠丰田的日野,不惜与丰田的竞争对手大众扩大合作。相比起来,五十铃则并没有强有力的后盾。
五十铃与丰田原本有着十余年的合作,但不久前,双方宣布解除资本合作关系,原因是“合作效果不明显”。其实这并不难理解,五十铃是柴油机领域的强者,而丰田在欧洲消费者对柴油车热情冷却后,有意退出柴油车市场,双方的很多合作项目也已经搁浅。
那么,五十铃和丰田是否就此一刀两断?答案是否定的,丰田今后还会通过日野与五十铃进行车辆及前沿技术的联合开发,尤其是巴士业务。日野和五十铃共同开发各种规格的巴士,生产则由双方的合资公司来完成。在五十铃和丰田的资本合作取消后,巴士业务将依然维持现状。另外,日野此前曾宣布与五十铃合作开发卡车自动驾驶技术。
与丰田分手后,五十铃会与沃尔沃集团进行资本合作吗?对此,五十铃社长片山正则的回答是:“不排除这种可能性,但现阶段我们的未来方向一致,暂时不考虑(资本合作)。”(张冬梅)
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