336万公里，4千多万人次！看济南地铁2号线运营一年“红利”

齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王皇 李庆斌 李家澍

3月26日，济南地铁2号线迎来运营一周年，济南地铁一期建设规划3条线路成网运营一周年。一年来，济南地铁2号线行驶里程超过336万公里，累计运送乘客4000余万人次。这一年，济南地铁的初步成网运营水平在提升，乘车文明在开花，沿线人的生活在改变，城市也迎来了新的生长。

4000多万人次乘客

不再愁东西通勤出行路

3月25日，济南迎来了春雨。家住济南唐冶的张萱（化名）8点多到了彭家庄站。丈夫刚把她送到地铁站，就抓紧开车向西，准备走济南东绕城高速，往南辛庄西路的单位赶。一早接到通知9点要开会，却赶上下雨，坐上地铁2号线的张萱替丈夫捏了把汗。“这一下雨估计路上要堵，我也是赶时间，好在是有地铁，不受影响。”

她没有注意到，自己坐上地铁2号线就快一年了。一年前的3月26日，济南地铁2号线开始初期运营，她就是线路东头彭家庄站的第一批乘客。

“没有2号线之前，都是我对象送我上班，放下我他再去单位。有段时间他上网课，不需要到单位，但还得送我，单趟26公里，一天两趟。坐公交车少说得1小时四十分钟，打车一趟得四五十元，太贵。”坐上地铁半个多小时后，张萱到了生产路站，再转了66路公交车，9点多就到公司了。“方便太多了。”

在地铁车厢里，她还时常碰到自己的邻居。“我有个邻居在历山路站下在泺源大街上班，还有一个在济泺路站下，去经四路万达那附近。”张萱说，唐冶的年轻人多，有不少人在市区工作。“8点多的车还不是人最多的，我坐过7：50的那趟，第一站就坐满了，刚两站车厢就站满人了。”

看着每升涨到8.7的油价，在鲍山站等2号线地铁去市区上班的刘敏算了笔账。“开车上下班40多公里，100公里耗7个油，每天的油费就能省下近25块，一个月工作日按22天算能省下550元。”来回的地铁票可能和公司包月的停车费差不多。“时间差不多还少花钱，果断不开车，换坐地铁了。”

初期运营1年，2号线已成沿线不少人的通勤线路。济南轨道交通集团运营公司客运部站务二中心副主任张强说，作为贯穿济南城市东西的首条地铁线，2号线早晚上下班时段客流最大，一般早07:00-09:00，晚17:00-19:00车站及车厢内的乘客都比其他时间段密集很多。

通勤和忙碌之外，这条每天横穿济南老城的地铁线，还有不少烟火气。沿线的蔬菜批发市场、茶叶市场、夜市，给线路带来了生活感。从七里堡站上车的信女士拎着菜准备回唐冶的家。她在七里堡站旁的学校当老师，回家前顺便在七里堡批发市场买了菜。孩子们的早读课她不能迟到，2号线运营前，她一直租住在学校附近。线路运营后，她就住回了自己的家。“地铁真的是方便了我的生活。”

济南轨道交通集团运营公司调度票务部副部长亓新凤说，济南地铁2号线初期运营一年时间里已累计运送乘客4000余万人次。

换乘站人流呈几何倍数增加

这一年文明乘地铁成为习惯

随着2号线开始初期运营，与1号线、3号线形成一横两纵的H型骨架，济南市轨道交通运营里程达到84.1公里，43座车站吸引了越来越多的济南市民乘坐。张强说，济南地铁一期规划的3条线路牵手的这一年间，王府庄站、八涧堡站作为换乘车站客流明显增加。

3月25日17：30分，地铁3号线八涧堡站下车的人站满了通往2号线的电梯。快步走到2号线站台前的上班族们低头看手机的同时，默默地排起了队。站台的几乎每节车厢门前，都排了两个长队，队形一直到车辆进站车门打开前都保持不变。

开门的一瞬间，一批下车乘客快速从长队中间留出的出口下车，下车的人少了后，长队转眼消失在车厢里。这样的长队，在初期运营的一年中逐渐成为常态，无论是早8点还是晚8点，站台的乘务人员不需要吹哨。而在去年初期运营刚开始时，这个客流突然增加的换乘站也出现过不排队的情况。

地铁成为济南新晋公共交通出行方式之后，文明乘车同样需要培养。张强说，2号线牵手3号线后，八涧堡客流量呈几何倍数增加，为了培养市民排队上车的乘坐习惯，济南地铁推出了多个乘车志愿服务，培养文明乘坐地铁的习惯。

同样在提升的还有地铁运营服务。“我觉得济南地铁的工作人员很有礼貌，过安检的时候还会跟我说‘你好’。”3月25日街头采访时，一位市民向齐鲁晚报·齐鲁壹点记者说。

作为大运量的城市交通出行方式，随着越来越多的人乘坐，地铁正在成为一个城市窗口。张强说，这一年，乘客在增加，济南地铁的运营服务也越来越细。“我们不断观察总结，推出了‘爱心预约’‘关爱孕妈’服务，对需要接送的乘客，如老人、儿童和携带大件行李出行的乘客重点帮扶，进行送站服务，在乘客下车前，也会通知乘客下车站点的运营人员对乘客进行接站服务。为了给哺乳期的妈妈有一个好的喂养环境，济南地铁在多个客流量较大的车站里设置了母婴室，从细节处为乘客考虑。”

单线运营到初步成网

这一年换乘无缝连接

初步成网运营1周年，让换乘更顺畅的，除了文明乘车的引导，还有调度的优化。八涧堡站里，2号线与3号线之间换乘的上班族们以前需要跑着换乘，现在正常走路就能第一时间换乘。

“以往2、3号线换乘时，需要乘客快走来到换乘站点候车。调整后，2站换乘有3分钟的间隔时间，乘客不慌不忙就可实现无缝换乘。”亓新凤说，为了实现换乘更高效、顺畅，调度部门经过前期调研和研究，在2021年底对列车运行图进行了调整优化，使2号线列车与3号线列车错时到站，大大提高了乘客的换乘效率，提升了换乘感受。

济南地铁2号线自初期运营以来，一年时间里共计开行列车逾10万列次，行驶里程超过336万公里，列车兑现率达99.99%。2号线开启了初步成网运营，在亓新凤看来，对2号线的行车组织调度改变了原有调度思维、意识、习惯上，实现了从线到网的意识转变。比如，在换乘衔接方面，济南地铁从各线路单独铺画列车运行图转变为各线路协调一致，统筹铺画，保证乘客换乘更为方便快捷，减少候车时间。

此外，串联成网后，资源利用从各线独享转变为多线共用，实现人力、物资的资源共享，全局调度调配，保证了各类故障的快速处理。应急处置方面，从单条线各自处置转变为线网应急联动。“当一条线路发生故障后，其他线路同步向乘客发布应急信息，保证乘客第一时间知悉所有线路的运行情况，从而及时调整出行方案。”亓新凤说。

老城焕新生，新城添活力

这一年城市正沿地铁生长

2号线初期运营一年，改变的不仅仅是沿线市民的工作和生活，也不仅仅是济南地铁的运营服务，城市也在悄然改变。2号线连通的西部城区、主城区和东部城区，地铁带来的城市更新和发展已经开始。

今年3月2日，天桥区举行的重点项目春季集中开工活动上，济泺路北站附近，济南长途汽车总站南边3座甲级写字楼和太古里式建筑街区组成的大型商业项目开工。繁忙的老城将迎来新生，这个济泺路北站南边的地块，在2号线初期运营8个月后拍出。

2号线沿线姜家庄站、凤凰路站周边，原先被胶济铁路线分割交通短板明显的盛福片区北部、凤凰北路周边不少地块已拍出，部分已经拿地的楼盘在加紧建设。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华曾测算，地铁2号线相当5条工业北路高架的通行能力，也就是相当于再建5条高架。三年后，更多人将在2号线沿线安家，有了地铁出行的疏解，东西向新增的交通压力将不再只涌向北园高架和工业北路高架。

一度被叫作“睡城”的唐冶片区，近几年已有众多大型小区入住，片区给地铁带来了人气，地铁也给片区带来了活力。

济南轨道交通集团运营公司客运部站务二中心副主任张强说，彭家庄站是2号线运营1年来客流较大的站点之一。这里曾经因距离市中心较远，成为济南楼盘价格洼地，而随着城市配套的升级和2号线的开通，一座年轻而有活力的城区开始显现。“一年之前，这里去市中心的时间是1个小时，现在，最快半个小时。”片区里新楼盘的置业顾问们总会重点介绍已经兑现的地铁配套。被地铁拉近的通勤距离还吸引了不少公司前来落户，唐冶世纪大道北侧的一片商墅楼，去年底很多新公司开张。片区里向经十路进发的地铁4号线正在施工，未来的几年，地铁建设红利将辐射片区南北。

在张汝华看来，初期运营一年，对济南的地铁运营来说，还只是开始。“随着运营能力的提升、交通接驳的完善、二期线路建设的推进、TOD建设的开展，它的运力和对城市发展的巨大潜力还将进一步发挥。”眼下，二期规划已全面开工，一张地铁大网正在城市缓缓铺开，地铁正带着这座城市和居住其中的人一起奔向未来。

值班主编：喻雯

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